Solución

Se detecta una irregularidad cíclica en el funcionamiento del motor a ralentí, acompañada de una excesiva emisión de humo negro por el escape.

El motor entra en fase de emergencia, presentando una notable pérdida de potencia.

Se enciende el testigo de avería de motor en el cuadro de instrumentos.

Código de avería registrado:

• P1198 - Accionador bomba de alta presión: incoherencia en la medición de la corriente de mando.

Causa del problema:

La unidad de control motor realiza correcciones excesivas para alcanzar la presión teórica del sistema common rail.

La causa real de la anomalía es un defecto funcional en el inyector del cilindro 3, asociado a un desgaste interno excesivo que provoca una mala pulverización del combustible y un retorno elevado de caudal.

Análisis del sistema de presión de combustible:

• La presión de combustible se estabiliza en torno a 275 bares (valor teórico correcto).
• La electroválvula de caudal realiza correcciones puntuales elevando su apertura hasta un 25% (valor nominal ~18%).
• La electroválvula de presión muestra valores entre 10% y 15%, dentro de rango funcional.

Estos ajustes indican que el sistema intenta compensar una pérdida de eficiencia en la inyección.

Posibles causas iniciales:

• Fallo en uno o varios inyectores.
• Anomalía en el circuito de baja presión de combustible.
• Defecto en la bomba de alta presión.

Diagnóstico de corrección de inyectores:

• Cilindro 1: 102,18 %
• Cilindro 2: 108,42 %
• Cilindro 3: 85,80 %
• Cilindro 4: 101,40 %

El inyector del cilindro 3 presenta una desviación significativa en la corrección, indicando un funcionamiento anómalo.

Prueba de caudal de retorno:

Se realiza una comprobación con probetas calibradas para medir el retorno de combustible en cada inyector.

El inyector del cilindro 3 muestra un caudal de retorno aproximadamente cinco veces superior al resto de inyectores.

Además, se observan signos de sobrecalentamiento en el inyector desmontado.

Conclusión del diagnóstico:

El fallo del inyector del cilindro 3 provoca una pulverización incorrecta del combustible, exceso de retorno y descompensación en la regulación de la presión del sistema common rail.

Solución final:

Se procede a la sustitución del inyector del cilindro 3.

Tras la instalación del nuevo inyector, es necesario realizar su codificación mediante terminal de diagnóstico compatible para garantizar el correcto ajuste en la unidad de control motor.