Solución

Conectar el terminal de diagnóstico compatible.
Comunicar con la unidad de control del motor.
Seleccionar los siguientes parámetros al accionar el arranque.

Parámetros a verificar:

• Estado de autorización de arranque por parte del inmovilizador.
• Comprobar el estado de sincronización entre el árbol de levas y el cigüeñal.
• Comparar el valor teórico y el valor real de presión de combustible.
• Seleccionar la representación gráfica de la velocidad del motor (valor teórico en arranque: 255–270 r/min, mínimo: 250 r/min).

Conclusiones del diagnóstico:

• El estado de autorización de arranque por parte del inmovilizador es correcto.
• El estado de sincronización entre el árbol de levas y el cigüeñal es correcto.
• El valor real de presión de combustible es inferior al teórico (142 bar frente a 274 bar).
• La velocidad del motor en fase de arranque es anormalmente elevada (más de 350 r/min).

Posibles causas:

• Falta de estanqueidad en alguno de los cilindros.
• Defecto en elementos del tren de distribución (válvulas, árbol de levas, etc.).

Comprobaciones:

• Comprobar visualmente el estado del árbol de levas.
• Utilizar un manómetro para comprobar la compresión del motor.

Valores teóricos de compresión:

• 20 ± 5 bar.
• Diferencia máxima entre cilindros: < 5.0 bar.

Conclusión final:

• La presión de compresión es insuficiente.
• La causa de la anomalía es el defecto en el tensor de la cadena de los árboles de levas, que ha provocado la rotura del árbol de levas de escape.