Solución

Se detecta un funcionamiento irregular del motor a ralentí, sin que existan códigos de avería registrados en la unidad de control motor.

Causa del problema:

En motores con sistema de inyección por inyector-bomba, pueden aparecer irregularidades cíclicas a ralentí que la unidad de control no es capaz de corregir.

Esta anomalía está relacionada con las características constructivas del sistema, combinadas con un desgaste leve en componentes del circuito de alta presión de combustible.

Posibles causas:

• Funcionamiento anómalo de algún inyector-bomba.
• Falta de estanqueidad en uno o varios cilindros.
• Anomalía en el circuito de admisión de aire.
• Irregularidad cíclica propia del diseño del sistema.
• Defecto interno en el volante de inercia bimasa.

Diagnóstico del sistema de inyección:

Utilizar un terminal de diagnóstico compatible para verificar el equilibrio de inyección:

• Dirección 01: Motor.
• Función 08: Lectura de bloques de medición.
• Bloque 013: Control de estabilidad de giro.

• Cilindros 1 a 4: divergencia de caudal de inyección.
• Valores admisibles: entre -2,8 y +2,8 mg/carrera.

• Bloque 018: Estado de electroválvulas.

• 000: Regulación sin fallos.
• 002: Control durante arranque.
• 004: Caudal bajo o electroválvula desactivada.
• 008: Corriente máxima alcanzada.
• 016: Inicio de inyección fuera de rango.
• 032: Exploración insuficiente.
• 064: Error de conversión.
• 128: Evaluación no posible.

Resultados del diagnóstico:

• Correcciones de inyección inferiores a ±1 mg/carrera (valores correctos).
• Estado de electroválvulas: 000 (sin anomalías).

Se descarta fallo en los inyectores y problemas de compresión en los cilindros.

Comprobación del sistema de admisión:

• Dirección 01: Motor.
• Función 08: Lectura de bloques de medición.
• Bloque 003: Recirculación de gases de escape (EGR).

• Ralentí: 810 a 940 rpm.
• Valor teórico EGR: 200 a 280 mg/carrera.
• Valor real EGR: 180 a 300 mg/carrera.
• Ciclo de trabajo EGR: 20% a 70%.

Se verifica que no existen desviaciones entre valores teóricos y reales.

Solución aplicada:

Dado que todos los sistemas funcionan correctamente, se procede a realizar una adaptación del régimen de ralentí para eliminar la irregularidad cíclica.

• Dirección 01: Electrónica de motor.
• Función: Codificación II.
• Introducir código: 12233.
• Función 10: Adaptación.
• Canal 6: Ajuste de rpm de ralentí.

Se modifica el valor de rpm hasta conseguir un funcionamiento estable del motor.

Conclusión final:

Tras ajustar el régimen de ralentí a 783 rpm, desaparece la irregularidad cíclica del motor, confirmando que el origen del problema estaba en las características de funcionamiento del sistema inyector-bomba.