Solución

Conectar el terminal de diagnóstico compatible.
Comunicar con la unidad de control del motor.

Procedimiento:

• Leer y borrar averías.
• Realizar un recorrido de pruebas.
• Seleccionar los siguientes parámetros:

• Dirección 01: Motor.
• Función 02: Leer averías.
• Función 05: Borrar averías.
• Función 08: Leer bloques de valores de medición.

Bloques de medición:

• Bloque 003 (Funciones básicas):

• Campo 1: Régimen del motor (700–900 r/min).
• Campo 2: Presión del colector de admisión:

• Encendido conectado: presión atmosférica.
• A ralentí: 310–315 mbar.

• Bloque 015 y 016: Detección de fallos de encendido:

• Cilindros 1, 2, 3 y 4.

• Bloque 033: Regulación lambda (antes del catalizador):

• Mezcla rica: −25 % a 0 %.
• Mezcla estequiométrica: 0 %.
• Mezcla pobre: 0 % a 25 %.

• Bloque 036: Sonda lambda después del catalizador:

• ~100 mV: mezcla pobre.
• 450 mV: mezcla estequiométrica.
• ~900 mV: mezcla rica.

Conclusiones del diagnóstico:

• La presión del colector de admisión es elevada (550 mbar a ralentí), indicando falta de depresión.
• Se detectan fallos de encendido en un cilindro.
• El regulador lambda indica mezcla ligeramente pobre (~5 %).
• La sonda lambda posterior indica mezcla ligeramente pobre (~200 mV).

Comprobaciones de encendido:

• Desenroscar las bujías y comparar la chispa del cilindro afectado con el resto.
• Permutar la posición de las bobinas.
• Permutar la posición de las bujías.

Conclusiones:

• La chispa es correcta en todas las bujías.
• Los síntomas persisten tras intercambiar bobinas y bujías.

Posibles causas:

• Atascamiento del tramo de escape.
• Falta de estanqueidad en el cilindro afectado.

Comprobaciones adicionales:

• Medir la temperatura antes y después del catalizador con un termómetro de alta temperatura.

En condiciones normales, la temperatura posterior debe ser unos 50 ºC superior a la anterior con el motor caliente.

• Si no hay obstrucción en el escape, comprobar la compresión en todos los cilindros.

Valores de compresión:

• Entre 10 y 15 bar.
• Diferencia máxima entre cilindros: 3 bar.

Conclusión final:

• Se detecta una diferencia de compresión superior a 3 bar en el cilindro afectado.
• Al desmontar la culata, se confirma un defecto de estanqueidad en el asiento de una válvula del cilindro afectado.