Solución

Conectar el terminal de diagnóstico compatible y comunicar con la unidad de control del motor.

Descripción del problema:

• Falta de potencia del motor.
• Funcionamiento irregular a ralentí.
• Fuerte golpeteo en la zona de la culata.
• Exceso de humo negro en el escape.
• Sin códigos de avería registrados.

Comprobación inicial:

• Seleccionar los parámetros de masa de aire y presión de sobrealimentación.
• Comparar valores teóricos y reales.
• Se detectan valores reales inferiores a los teóricos.

Diagnóstico de inyección:

• Comprobar la estabilidad de giro del motor (bloque de medición 013).
• Verificar el estado de las electroválvulas de los inyectores (bloque 018).
• No se detectan fallos en las electroválvulas.
• Se observa divergencia en el caudal de inyección en los cilindros 3 y 4.

Prueba de verificación:

• Permutar los inyectores de los cilindros 3 y 4 con los de los cilindros 1 y 2.
• Realizar el ajuste mecánico correspondiente.
• Si la anomalía persiste, descartar fallo en inyectores.

Comprobaciones mecánicas:

• Medir la compresión de los cilindros.
• Si los valores son correctos, inspeccionar el sistema de válvulas.
• Desmontar el árbol de balancines.
• Revisar árbol de levas y taqués hidráulicos.

Verificación de componentes:

• Medir con micrómetro el desgaste del árbol de levas:

• Leva de inyector bomba: mínimo 40.5 mm.
• Levas de válvulas: mínimo 61.7 mm.

Diagnóstico:

• Desgaste excesivo del árbol de levas.
• Rotura de taqués hidráulicos.
• Reducción de la entrada de aire al motor.

Conclusión:

La causa de la avería es la rotura de los taqués hidráulicos junto con el desgaste del árbol de levas, lo que provoca una mala apertura de válvulas, entrada insuficiente de aire y combustión deficiente.

Solución:

• Sustituir los taqués hidráulicos dañados.
• Sustituir o reparar el árbol de levas.
• Verificar el correcto funcionamiento del motor tras la reparación.