Solución

Conectar el terminal de diagnóstico compatible.
Comunicar con la unidad de control del motor.
Seleccionar los siguientes parámetros y accionar el arranque.

Parámetros a verificar:

• Autorización de arranque por parte del inmovilizador.
• Seleccionar la representación gráfica del valor de revoluciones del motor (valor teórico al accionar el arranque: unas 250 r/min).
• Estado de sincronización entre el árbol de levas y el cigüeñal.
• Comparar el valor teórico y el valor real de presión de combustible.

Conclusiones del diagnóstico:

• Hay autorización de arranque por parte del inmovilizador.
• La representación gráfica del valor de revoluciones del motor muestra un valor correcto al accionar el arranque.
• El estado de sincronización entre el árbol de levas y el cigüeñal es correcto.
• Sin embargo, el valor real de presión de combustible es muy bajo, cercano a 0 bar.

Posibles causas:

• Pérdida de estanqueidad de los inyectores.
• Defecto en el circuito de baja presión de combustible.
• Defecto en la bomba de alta presión.

Comprobación del caudal de fuga de los inyectores:

1. Desconectar los tubos de retorno de los inyectores.
2. Montar tapones obturadores en los tubos de retorno de los inyectores instalados en el vehículo.
3. Conectar los tubos de los recipientes calibrados a las tomas de retorno de los inyectores.

Si el motor no arranca:

1. Accionar el motor de arranque durante como mínimo 20 segundos.
2. Comprobar el volumen de combustible acumulado en los recipientes calibrados.

Si el combustible medido en uno o varios recipientes calibrados supera el triple del valor mínimo medido, reparar o sustituir el/los inyectores afectados.

El flujo de combustible debe ser gota a gota. Si es continuo, reparar o sustituir el/los inyectores afectados.

Si el funcionamiento de los inyectores es correcto, comprobar la bomba eléctrica del depósito.

Al realizar la comprobación, se constata que la causa de la anomalía es la caída de tensión en el conector de la bomba eléctrica del depósito