Solución

Conectar el terminal de diagnóstico compatible.
Comunicar con la unidad de control motor.

Seleccionar los siguientes parámetros:

• Temperaturas de aire y refrigerante del motor.
• Comparar los valores teóricos y reales de masa de aire.

Conclusiones del diagnóstico:

• Los valores de temperatura son plausibles.
• El valor real de masa de aire es inferior al teórico.

Posibles causas:

• Medidor de masa de aire defectuoso.
• Aspiración de aire insuficiente: atascamiento o falta de estanqueidad en el tramo de admisión.
• Atascamiento de escape.
• Calado de distribución incorrecto.
• Falta de compresión del motor.

Comprobar el sensor de masa de aire del siguiente modo:

1. Utilizar una pistola de aire conectada al circuito neumático del taller.
2. Encendido conectado. Motor parado.
3. Conectar el terminal de diagnóstico compatible.
4. Comunicar con la unidad de control del motor.
5. Seleccionar el parámetro de masa de aire.
6. Accionar la pistola de aire y permitir el paso de aire a presión constante a través del sensor.
7. Aplicar aire desde una distancia de 30 cm y acercar progresivamente hasta 5–10 cm.

El valor medido del parámetro de masa de aire debería alcanzar el valor máximo en las siguientes condiciones:

• Motor atmosférico
• Gasolina
• 1798 cc

Valores teóricos máximos:

• 500 mg/ciclo
• 72 g/s
• 260 kg/h

Si el valor medido es correcto, comprobar la posible falta de estanqueidad en la admisión del motor.

Procedimiento:

1. Arrancar el motor.
2. Taponar la entrada de aire de admisión.
3. El motor debería detenerse.

Si el motor se detiene, desmontar el colector de admisión para comprobar posibles obstrucciones.

Conclusión final:

La causa de la anomalía es la acumulación de carbonilla en el colector de admisión debido al uso de combustible de baja calidad.

Se trata de una avería habitual en vehículos de transporte público que utilizan combustibles de baja calidad.