Solución

Conectar el terminal de diagnóstico compatible.
Comunicar con la unidad de control motor.

Procedimiento:

• Efectuar una lectura y borrado de averías.
• Seleccionar los siguientes parámetros:

• Presión de colector (valor teórico a ralentí: 305–310 mbares).
• Integrador lambda, ajuste de combustible:

• 15 % → Falta de oxígeno en los gases de escape (mezcla rica).
• 0 % → Mezcla estequiométrica.
• +15 % → Exceso de oxígeno en los gases de escape (mezcla pobre).

• Control de detonación:

• Inactivo.
• Activo.

Conclusiones del diagnóstico:

• No se detecta detonación.
• El valor de presión de colector es muy elevado a ralentí (supera los 500 mbares), lo que indica falta de depresión en el colector de admisión.
• El integrador lambda muestra valores de exceso de oxígeno en los gases de escape.

Posibles causas:

• Falta de estanqueidad en la entrada de aire al motor.
• Falta de estanqueidad en los cilindros.

Comprobación de estanqueidad en admisión:

1. Arrancar el motor.
2. Taponar la entrada de aire de admisión.
3. El motor debería detenerse.

Si el motor no se detiene, se constata la falta de estanqueidad en el tramo de admisión.

1. Aplicar spray de detección de fugas en el tramo de admisión con el motor a ralentí.
2. Si la velocidad del motor aumenta al aplicar el spray en una zona, desmontar el componente afectado.

Conclusión final:

La causa de la anomalía es la falta de estanqueidad en la tapa de la culata debido a la rotura de la membrana de presión.

Soluciones posibles:

• Sustituir el conjunto de tapa de culata con la membrana incluida.
• Sustituir únicamente la membrana de presión.